资料来源：人力资源和社会保障部等

从连续16年保持制造业第一大国，到建成全球规模最大的高速铁路网、高速公路网、邮政快递网和信息通信网络，再到中国车、中国船、中国桥、中国港叫响全球，一系列中国制造、中国创造，都离不开大国工匠的智慧和汗水。

当前，现代化产业体系建设持续推进，身处一线的大国工匠取得了哪些新突破、作出哪些新贡献？“五一”前夕，我们走近4位大国工匠，听他们讲述与制造强国共同成长的故事。

——编  者  

中船集团大连船舶重工集团有限公司首席技师朱先波

每道焊缝都是承诺

弧光闪烁，焊花迸溅，一个个独立零件拼接成巨轮，在大海中乘风破浪……作为焊接工人，用焊枪为远洋巨轮“缝制坚实铠甲”，这个工作我已做了30多年。

还记得1995年第一次拿焊枪，电弧乱跳，好好的钢板被我烧穿了一个窟窿，班组长黑着脸安排我干清扫工。我白天清扫卫生，间休时就盯着师傅们的手腕学，下班回到宿舍，拎着水壶往啤酒瓶里倒水，用钓鱼竿悬根针往纸板的小洞里放……这样练了三四个月，我才重新回到焊工岗位。我对自己说，“干就要干出成绩”，此后更加苦练技术，参加焊工技能竞赛，在1999年第三次参加全市焊工技能大赛时拿下了第一名。

技术精湛只是起点，优秀的焊工还要能解决高端船舶焊接的难题。LNG（液化天然气）双燃料船舶由于要采用易燃易爆的液化天然气作动力燃料，远航中，它的燃料舱不仅要面对风浪带来的冲击和应力变化，更要确保燃料在零下163摄氏度的环境中没有任何泄漏。其中，九镍钢的焊接技术是制造LNG储罐的关键。

2015年，我在展会上偶然发现了九镍钢的焊接材料，便向厂家要了一包焊条回来练手，并把发现的问题反馈给研发人员。一来二去，厂家开始免费提供焊条，让我帮他们做材料性能试验。2019年，大连造船接到承建全球首艘30万吨超大型双燃料原油船的订单。我研究九镍钢的多年积累派上了用场。

传统手工焊接九镍钢的合格率约在85%，而LNG储罐焊缝焊接合格率必须是100%。为了实现这个目标，我和团队请来了中国科学院院士潘际銮团队，研发无轨导爬行焊接机器人。在曲率复杂的储罐壁上，这个被称为“钢铁蜘蛛”的机器人起初前进半米就会翻车，我们做了上百次改进优化，让机器人能在储罐上昼夜不停地爬行，生产效率提升了8倍。

2022年，当完全由我国自主研发建造的全球首艘LNG双燃料动力超大型原油船“远瑞洋”号在大连完成交付，我激动得热泪盈眶。

眼下，在大连造船的车间里，全国最大的B型LNG罐舱正在紧张建造中。舱体足有4层楼高、两个篮球场大小，1万多个零部件中最大的20多吨，最小的只有巴掌大，把它们全部焊接在一起需要1万多米长的焊缝。焊缝的每一处都要承受7000多吨的力，哪怕一个两毫米的微小气孔，都可能造成致命后果。

传统的“X形”坡口焊接，一次无法焊透，需要二次清根补焊，容易出现气孔等瑕疵。我们历时一年多，焊了1000多块试验钢板，积累了近千组数据，摸索出了LNG巨型罐体“X形”坡口结合氩弧焊的焊接新工艺，能让两块厚达20毫米的钢板严丝合缝。

近年来，我把更多精力投入到训练人工智能模型上。在我的电脑里，存储着8500多组焊接参数曲线、3600多个缺陷样本图谱，我希望用这些数据把老师傅的手感固定成数据流，教出一个能自主优化工艺的“算法焊工”。在我的教学笔记上，一直写着一行字：“每道焊缝都是承诺。”我将坚守这句承诺，为中国船舶事业的未来贡献更多力量。（本报记者胡婧怡采访整理）  

贵州交投经济与技术研发有限公司研究员郭吉平

向着山的那一边进发

“天无三日晴，地无三尺平。”地处西南腹地的贵州，是全国唯一没有平原支撑的省份，想要走出大山，走向世界，必须逢山开路，遇水架桥。

世界排名前100的高桥里，我本人参与建设的就有8座，建造时要逐一面对变化莫测的峡谷风、深埋地下的喀斯特破碎岩层以及复杂陡峭的施工现场等困难。

办法总比困难多。在这广袤的喀斯特高原上，把“不可能”变成“一定能”，创新是第一要素。

思剑高速木蓬特大桥是我第一次全面负责技术工作的项目，当时传统的施工设备无法适应拱桥的特殊结构，只能另辟蹊径，创新工艺。

时间不等人，我和团队没日没夜地设计、计算，一门心思地泡在工地里、扑在图纸上。历时122天，前后17次修改，2000多张图纸和计算稿，堆了一摞。因为长时间的高强度画图，我的右手得了腱鞘囊肿，手术之后留下一道疤，像一座桥的专属印记，激励着我不断跨越。

好在我们经受住考验，顺利研发出“倒挂式三角斜爬挂篮”设备，思剑高速木蓬特大桥也成为贵州第一座采用挂篮悬臂浇筑工艺的拱桥。围绕相关核心技术，我们团队成功申请核心专利，多项技术在全国推广应用，为世界桥梁修建贡献贵州智慧。

去年通车的花江峡谷大桥，更是把创新应用到每一道焊缝、每一个部件。大桥有625米高，峡谷是个U形风口，全年有100多天刮着六级以上大风。200多根巨型缆索在大风中长期晃动，与索鞍反复摩擦、拉扯，传统的铸钢索鞍会像坚硬的牙齿，渐渐把缆索“咬伤”。用于铸造索鞍的材料要更换——既要够硬，能扛住2000兆帕的拉力，又要够软，不伤主缆。

这是一对难解的矛盾，我们团队筛选出10多种材料，从配比到结构，一次次重来。凭借上百次摩擦磨损与极限承载试验，最终锁定一种铬钼合金新材料。

闯过材料关，又面临运输关。索鞍宽度近8米，贵州山区狭窄的挂壁公路根本无法运输。这时我想起传统古建筑的榫卯结构，不用一颗钉子，靠构件之间的咬合就能牢牢固定。把大件拆成小块，再运进去拼好，后来我们把巨大的索鞍拆成三段运输。到达施工现场，先吊装第一段，第二段吊上去以后在特定位置垫高悬空，再把第三段吊装到位。通过自重作用，第二段自然下落，精准到位，三段式安装的精准契合，让难题迎刃而解。

通过一次次创新，我们得以从容应对一个个挑战。面向未来，我希望以拱桥为基础，创新研发一种能覆盖30米至1000米跨度、适配各类山区地形的通用桥型，实现桥梁设计菜单式选择、标准化建造，继续向着山的那一边进发。（本报记者苏滨采访整理）  

广东省机械技师学院教师黄晓呈

追求极致的精度与专注

我是广东省机械技师学院的一名教师。2019年，喀山第四十五届世界技能大赛赛场上，面对赛题突变、超高精度要求等困难，我以高出第二名12分的优势夺冠，实现中国在数控车项目上金牌“零的突破”。

技术工人队伍是支撑中国制造、中国创造的重要基础。当身披五星红旗站上最高领奖台时，我感到无上光荣，也深感责任重大。

曾经我也深陷迷茫。因为初中沉迷游戏，成绩一落千丈，有家人建议我去读技校、学一门技术，但我心里一直纠结：技校生到底有没有前途？

入学后，当得知学院师兄在第四十三届世界技能大赛上摘金夺银，我心里也埋下了为国争光的种子。

2015年，我考入了学院的竞赛班。训练的日子很艰苦，夏天铁皮房里温度接近40摄氏度，操作机床时，高温铁屑飞溅到脸上，我咬牙抠下来继续练。渐渐地，我爱上了这份需要耐心与细致的技术操作，养成睡前在脑海里推演加工方案的习惯，常常反复琢磨到凌晨一两点。

数控加工中，防止零件变形、控制材料内应力和温度对精度的影响，是最大的技术难点，我曾一度陷入瓶颈。在教练和专家们的指导下，经过无数次试验，我终于攻克难关，练成了属于自己的“绝技”。在世界技能大赛的舞台上，我拿到了沉甸甸的金牌，我知道，所有汗水都值得了。

现在，我已成长为一名技工教育工作者。我带学生，不只是教技术，更要把“精益求精、技高一筹”的精神和比赛经验传承下去。我的学生廖俊杰，2023年在第二届全国技能大赛数控车项目中夺得银牌，如今正跟着我备战2026年上海第四十八届世界技能大赛。在攻克新型复合材料加工难题时，对刀具参数和冷却方式要求极高，我们失败了十几次也不放弃。我经常对学生们说，当年我也是这样一步步“磨”出来的。